
Композитный дивизион Росатома показал на московском параде электротранспорта фургон Voyt LCV — машину для городской доставки «последней мили». Двухместный автомобиль с грузовым отсеком на 3 кубометра берёт на борт 600 кг и проезжает до 300 км на заряде. Разработчики подчёркивают, что запаса хватает и для зимней эксплуатации — с учётом работы отопителя и падения ёмкости аккумулятора на морозе. Имя машина получила по фамилии руководителя проекта Романа Войта.
Рама, которая одновременно и корпус батареи
Главная инженерная находка — несущий каркас из полого углекомпозитного профиля. Внутри этого профиля размещается тяговая батарея: рама и корпус аккумулятора — это одна деталь. Решение заметно снижает массу машины по сравнению с металлическими аналогами, а для электромобиля каждый сброшенный килограмм — это лишние километры пробега. Литий-ионная батарея на 32 кВт·ч спроектирована и производится на предприятиях самого Росатома. Впрочем, свыше 60% компонентов фургона — отечественные.

Платформа с прицелом на легковушки
Voyt построен на универсальной модульной платформе, унифицированной по ходовой части, зарядной системе, моторам и управлению. В планах — не только фургоны: та же база рассчитана на седаны, хетчбэки, кроссоверы и микроавтобусы. Экономика проекта строится на композитах и локализации: даже при скромных объёмах производства до 10 тысяч машин в год разработчики обещают выйти на себестоимость уровня автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Бренд Voyt зарегистрирован летом 2024 года, полноразмерный макет впервые показали на форуме «Атомэкспо» в Сочи, а «Юматекс» — дочерняя структура Росатома — уже запатентовал дизайн грузовика. Сроки серийного производства и цена пока не объявлены. Интрига между тем серьёзная: углекомпозитные кузова до сих пор были уделом суперкаров и авиации — если атомщикам удастся сделать эту технологию рентабельной в развозном фургоне, это будет прецедент и по мировым меркам.

